说起日产旗下的奇骏，这台车也算是“饱经风霜”了，其在国内市场中也是经过了大起大落，而就在不久之前，这台日产奇骏迎来了自己的2023款车型，同时它也有了一个新的名字，那就是超混电驱奇骏。说到这里，或许很多人都比较好奇，为何这台日产奇骏会成为超混电驱奇骏？难道是因为这台车新能源化了吗？其实不然，因为超混电驱奇骏的1.5T发动机成为了增程器，用于提升充电效率，而前后双电机则负责实现四驱，同时这套电驱系统也有一个响当当的名字，那就是第二代e-POWER电驱系统。

超混电驱奇骏在外观方面和老款的车型倒是没有太大的改变，只是在一些细节之处做出了改变而已。比如在前脸格栅的V形边框，新车便采用了黑色的处理方法，同时在中网中央的品牌LOGO方面，新车也同样采用了熏黑式的处理方法，再加上分体式的大灯组，以及立体的前唇设计，在视觉感官上，超混电驱奇骏要更加的年轻。

超混电驱奇骏在侧身设计其实更偏向于硬派越野风，其A柱的倾斜角度较大，所以会让车顶有一种下压的既视感，配合宽大的轮胎，以及较高的轮眉设计，在感官程度上，的确会给人一种硬朗的气息，同时，超混电驱奇骏还采用了双色的车身设计，并且双腰线的设计虽然不明显，但是它在D柱下方营造出内收车肩，有效的降低了车辆的风阻，而且对于新车的颜值来说，也算得上是一次很大的提升了。

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此外，超混电驱奇骏的轴距也是达到了2706毫米，相比于本田CR-V 2701毫米的轴距而言，要更长一些，而与丰田RAV4荣放相比，更是领先不少，毕竟后车的轴距仅有2690毫米，同时在车身的高度方面，超混电驱奇骏相比于本田CR-V和丰田RAV4荣放也要更高，前车的车身高度为1730毫米，后两车的车身高度仅为1680毫米，这也是超混电驱奇骏要比本田CR-V和丰田RAV4荣放看上去更硬朗一些的原因。

值得一提的是，超混电驱奇骏在车内的智能化表现上非常的不错，它采用了超大的三屏联动设计，双12.3英寸的全液晶仪表/中控屏幕，虽然没有采用当下的联屏设计，但是传统布局的设计相信也会获得不少消费者青睐，同时超混电驱奇骏还拥有10.8英寸的HUD抬头显示功能，让用户在行驶途中更加的便捷。此外，超混电驱奇骏还搭载了彰显科技氛围的Nissan Connect 超智联2.0+系统，在该系统的加持下，超混电驱奇骏可以实现56项交互功能，再加上增强版ProPILOT超智驾和NISSAN i-SAFETY智能辅助驾驶功能的存在，让用户的出行更加安心。

动力系统算得上超混电驱奇骏本次变化最大的地方了，虽然新车是电驱动力，但是它所需的能量来源全部来自燃油，所以它不算是一台新能源汽车，但是它的发动机在此次的动力系统中，担当着一台增程器的角色，由于不再参与驱动，所以新车的发动机可以维持在一个高效率和低负荷的区间，而新车的1.5T发动机也是可以迸发出106kW的最大输出功率，同时它还拥有前150kW/330N·m、后100kW/195N·m的双电机，因此在动力方面，超混电驱奇骏还是值得大家信赖的。

此外，也正是因为电驱系统更快的扭矩响应特性，超混电驱奇骏在起步加速的时候非常的积极，远超同级别的车型，只需要轻踩油门，便可以感受到澎湃的动力输出，并且在中后段提速的时候，新车的动力也没有丝毫拖泥带水的感觉，整个过程一气呵成，同时这台超混电驱奇骏的静谧性表现也非常的不错，在整个试驾过程中，它的动力无论是电气化元件取电，还是发动机充电，整个过程在座舱内几乎感觉不到任何的噪音和震动，并且超混电驱奇骏对于路面的噪音处理也比较到位，无论是胎噪还是路噪在传回座舱的时候，都会被压缩的很小，在整个试驾过程中，这台超混电驱奇骏给我的感觉就像是一台“电动车”。

值得一提的是，超混电驱奇骏还搭载了与ARIYA同款的最新e-Pedal系统，在该系统的加持下，超混电驱奇骏甚至可以通过动能回收，从而实现单踏板操控模式。然而这些都只能算得上这台超混电驱奇骏的冰山一角，它的e-4ORCE雪狐电四驱系统才是新车动力方面的“点睛之笔”，这套四驱系统属于百分之百的电控四驱，并且很贴心的为用户提供了五种驾驶模式，同时它还可以自动分配100：0-50:50电动扭矩，所以超混电驱奇骏可以在全路况都能给你一种强大的自信。

虽然我们很遗憾的没有进行一些越野路段的尝试，但是在本次试驾的城市道路中，超混电驱奇骏的这套四驱系统依然让我感受到了它的魅力，首先便是在遇到一些弯道的时候，新车的智能四驱总会实时响应，从而精准的分配前后电机的扭矩，并且与四轮制动协调，所以这台车在过弯的时候就给我一个感觉，那就是“准”，而且这台超混电驱奇骏的四驱系统真的有些震惊到了我，它不仅可以实时且精准的分配前后电机扭矩，同时它对于车身的控制也非常的到位，在整个试驾过程中，我并没有感觉到车身出现太大的俯仰或者是俯冲的姿态，平稳且舒适的驾驶体验，这不就是我们心中家用车的样子吗？

用实力打破质疑

不得不说，日产奇骏曾经在国内汽车市场中也是饱受争议，虽然它被无数消费者诟病不已，但是日产也没有真正的放弃过这台奇骏。而今，超混电驱奇骏的出现，不仅在产品力上相比于老款车型有了质的飞跃，同时在驾控体验上，它在同级别车型中也算得上是领先的水准了，尤其是四驱的驱动方式，更是保障了超混电驱奇骏作为一台SUV的通过性，并且在价格方面，超混电驱奇骏的入门车型为18.99万元，顶配车型也仅为19.99万元，这个价格完全是一台两驱车的价格，所以说，用两驱的价格来享受四驱的性能，超混电驱奇骏这步棋，真的用实力去打破了质疑。

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