蔚来在6月12日上午宣布将全系新车起售价格下调3万元，并调整首任车主用车权益。在当天下午，甚至有一名车主从武汉赶到位于上海万象城的NIO House，参加一场由蔚来创始人、董事长、CEO李斌，蔚来联合创始人、总裁秦力洪现身回应的沟通会。

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李斌称，直到公布当日凌晨三点，团队还在反复推敲。至于为什么选择在这个时间点去做权益的调整，李斌坦言，ET5旅行版发布在即，从产品上市的节奏、传播的声量、社区的情绪，也包括后边产能爬坡、交付等方面的因素考虑，他认为现在这个时间点比较好，尽管“有这个（调整权益的）想法是几个月前”。

在沟通会上，李斌还提到了自己的人设——打死不降价。但他认为，本次车价偏向“调”，而非“降”。

新打法新在哪？

蔚来宣布从6月12日起，调整全系新车的价格及首任车主用车权益。全系车型起售价减3万元；新购车首任车主用车权益调整为：整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。

需要注意的是，6月12日以后免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。

对于确实有换电需要的用户，蔚来推出了和本次降价金额一致的同为3万元的权益升级包。在6月12日至7月31日期间，支付定金购买蔚来新车的用户，可以选择购买权益升级包。购买后，首任车主用车权益升级为：终身免费换电（每月4次），整车10年不限里程质保，终身免费车联网，每月8GB流量，终身免费道路救援。

按李斌的说法，购买权益升级包的3万元，和车价减的3万元是一回事。

“大家知道我们这次其实车的配置都没有动，主要就是把服务这部分显性化了。把服务的价值显性化的同时，把要不要买服务的决定权交给用户了。”李斌表示，从本质上来讲，就是把原来包含在车价里边的服务权益、长期权益放在今天，让它贴现显性化。

李斌还举了个例子，“相当于原来房费含早餐，现在房费不含早餐，现在是早餐付早餐的钱、房费付房费的钱。”

一位汽车行业人士向南都记者解释，与单纯降车价不同，蔚来对新车减少的是一个价值约3万元的权益包，是终身免费换电、整车质保年限等权益。蔚来将换电权益与车辆价格解绑，从而带来了更低的整车购买价格。他认为，对绝大多数购车者来说，以每月4次的终身免费换电权益置换3万现金优惠，是比较划算的。

老用户怎么办？

尽管李斌强调，调整完权益的蔚来仍然还是行业标杆。但新车的起售价确确实实降了，以5月24日才上市的全新ES6为例，整车购买的起售价从36.8万元下调为33.8万元，若消费者选择租赁电池，BaaS购买价格则下调至26.8万元起。那么在6月12日前买车的用户会怎么想？能怎么做？

为了补偿“老车主”，蔚来推出了“老车主”复购新车时，权益可以转移、扣购车款的活动。而这也是李斌本人拍板定下的。李斌在沟通会现场说，退钱做不到，从法律上来讲也没有必要做。但他顶着影响未来几年毛利的压力，决定给“老友补百亿”——如果33万的老车主都选择抵扣购车款，那相当于蔚来要给100亿元补贴老车主复购。

蔚来上周五（6月9日）发布了一季度财报。在业绩指标方面，2023年一季度公司实现收入总额为106.77亿元，同比增长7.7%，环比下降33.5%；归属股东的净亏损为48.04亿元，上年同期为亏损18.25亿元。当季，公司整体毛利率为1.5%，在2022年第一季度、2022年第四季度，这一指标分别为14.6%、3.9%。在销售方面，蔚来一季度汽车交付量3.1万辆，同比增长20.5%、但环比减少22.5%。

在刚刚过去4月、5月，蔚来的单月交付量仅为6658辆、6155辆。蔚来预期，二季度汽车交付量约为2.3万至2.5万辆，同比下降约0.2%至8.2%。

本次降价是否能提振销量，还有待观察。李斌也提到，（降价）也是让一些新用户把蔚来的车放进到购买的选择里面去，“不要把人家吓走了，整个价格的竞争力肯定应该是大多了。”

在解绑免费换电权益后，用户的换电成本如何计算？李斌介绍，之后的换电收费要跟超充桩PK，倾向于收取固定服务费。秦力洪也表示，“电费该多少多少，我们也不多拿一分钱，但要加一个固定服务费。”

南都记者从蔚来方面获悉，8月1日之后，蔚来将对新用户的换电进行收费，单次平均费用约为80元至100元。

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