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中保研，在国内汽车领域，可以说是一个标志性的存在。自中保研出现并启动碰撞测试，很多表面安全的车型被拆穿，同时也在很大程度上促进了国内汽车产品整体安全性的强制“进化”。所以最近一两年，国内很多车型的安全性，相比于之前几年，整体有了大幅度的增长，虽然中保研服务于保险行业，但是不得不说，中保研为国内汽车整车安全性的提升，做出了很大贡献。

4月末，中保研再次发布碰撞测试结果公告，ID.6 CROZZ(参数|询价)、福特电马、蔚来ET5(参数|询价)、零跑C11(参数|询价)、理想L8 Pro、极氪001(参数|询价)、比亚迪护卫舰07等多款车型通过碰撞测试，整体表现都比较好，部分项目在细节方面有所差异。

在此次碰撞测试中，小编比较关心的是理想L8 Pro的碰撞测试结果，因为小编作为理想L8车主，在购买这款车时，也是充分参考了理想L9(参数|询价)之前碰撞测试的表现，如果理想L8的碰撞测试结果和理想L8出入很大，那就表明，在几乎一样的外观之下，价格低一些的理想L8，在事关安全性的核心配置方面被减配掉了。

不过，中保研给出的结果，依然表明了理想L8具备和L9一样的安全性表现。理想L8在中保研碰撞测试的车内乘员安全评价、车外行人安全评价、车辆辅助安全评价中，均得到“G”，也就是优秀评价，可以说理想L8得到了“全优”评价。之前我们也说过，在中保研的碰撞测试结果中，“耐撞性与维修经济性指数”和安全性是无关的，它只代表低速碰撞后的修车花费高低。

当然更加值得理想汽车骄傲的是，理想L8在难度最大的正面25%偏置碰撞测试中，不管是驾驶员侧25%偏置碰撞，还是乘员侧25%偏置碰撞测试，均以“零缺陷”获得了G（优秀）的最高评价，这种表现就相当优秀了，可以说理想L8在同等价位车型中，安全性表现也是相当硬核。

关于理想L8在中保研碰撞测试的“耐撞性与维修经济性指数”项目，仅得到M，也就是“一般”，其实大家也都懂，像理想L8这种前后布满了各种传感器、摄像头的车型，发生低速碰撞，一旦造成损伤，整体的花费必然低不了，这和一些智能化比较低的车型，是完全没法比的，所以其实理想L8得到M（一般）评价，只是证明了前后杠的维修成本确实高，与安全性没有任何关系。

但是李想在社交平台再次揭示了行业“潜规则”，李想表示，想要在维修费用上获得A（良好）评价的方法是，在这个期间把碰撞对应的零部件价格下调，因为中保研碰撞测试的时间是公开的，理想团队行业有过类似建议，但是均被李想否掉，李想认为，实事求是就可以，没有必要“作弊”，得到M评价没问题。

所以，其实通过理想L9、L8等车型在中保研碰撞测试中优秀的表现，以及李想对“耐撞性与维修经济性指数”仅得到M（一般）评价的态度，实际上可以窥见理想汽车，如今为何能成为造车新势力中生存状态最好，销量表现优秀，并且对竞争对手频繁攻击的新能源汽车品牌了。做好产品的同时，不“作恶”，迎合消费者和车主的需求，才是这个品牌立足的根本。

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