杭州湾跨海铁路桥南航道桥159号主墩钢护筒沉放施工场景。中交二航局供图

中新网宁波8月14日电(张煜欢)14日记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，13日18时48分，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，随着“水欣麒1”打桩船将61.1米长钢护筒吊装沉放到海中设计位置，标志着杭州湾跨海铁路桥南航道桥159号主墩开始钢护筒沉放，南航道桥正式开始施工。

杭州湾跨海铁路桥南航道桥159号主墩钢护筒沉放施工场景。中交二航局供图

(资料图片)

据悉，这是继8月10日北航道桥主墩开钻后，杭州湾跨海铁路桥建设迎来的又一重要节点。

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥。

记者了解到，杭州湾跨海铁路桥南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨为364米。其中南航道桥159号墩共设计布置42根钢护筒，本次施工的是1号钢护筒，桩径2.8米，长61.1米，桩顶标高+8.0米，重约98吨。

杭州湾跨海铁路桥南航道桥159号主墩钢护筒沉放施工场景。中交二航局供图

杭州湾是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差(最大潮差8.69米)、强冲刷、急流速(最大流速5.3米/秒)、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大、安全风险高。“钢护筒的设置可有效隔绝恶劣水文、地质条件的影响，防止钻进过程塌孔风险。”中交二航局项目常务副总工谢元鹏介绍说。

杭州湾跨海铁路桥南航道桥159号主墩钢护筒沉放施工场景。中交二航局供图

本次钢护筒沉放通过“水欣麒1”打桩船完成起吊、立桩、抱桩作业、铰锚移船，采用CORS系统进行精确定位，使用液压锤锤击沉桩至设计标高，实现了钢护筒海上沉放的高精度、高效率作业。

新建南通至宁波高铁是中国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。项目建成后将推动长三角地区路网结构更加完善，便利沿线民众出行。(完)

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