近年来，随着地铁审批不断收紧，不少地级市地铁梦碎。但部分县市却凭借良好的区位优势、雄厚的经济实力等因素，纷纷迈入轨交时代。

(资料图片仅供参考)

县域轨交的领头羊和天花板，是苏州昆山。早在2013年，上海地铁11号线便已开到昆山。近日苏州地铁11号线开通，又使其成为首个轨交线路穿越全城的县市——站点总量28座，横穿昆山中心城区、开发区、高新区等五大经济板块，串联昆山70%的人口和75%的GDP。

昆山是最早迈入轨交时代且轨交覆盖度最高的县市，但不是通达轨交的唯一县市。据搜狐城市梳理，如今国内至少有18个县市，已经迈入轨交时代。

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昆山领衔

18县市迈入轨交时代

首先需要明晰两个概念，那就是轨交和地铁。依据2020年11月1日生效的团体标准《城市轨道交通分类》（T/CAMET 00001-2020），城市轨道交通有多种制式，其中包括我们最熟悉的地铁，还有一些不太常见的轻轨、单轨、市域快轨、磁浮交通等等。本文使用的轨交，就是包含地铁等各种制式在内的城市轨道交通。

中国县市迈入轨交时代，是从2013年的昆山开始的。彼时连通上海嘉定、普陀、长宁、徐汇、浦东新区等多个市区的地铁11号线延伸至昆山，助力昆山一举迈入轨交时代。如今苏州地铁11号线开通，昆山再度领跑，成为国内首个轨交线路穿越全城的县市。

昆山之后，长沙市长沙县、南昌市南昌县以及郑州的新郑市、中牟县在5年内也纷纷迈入轨交时代。2014年，长沙开通的首条轨交线路便通达长沙县，此后几年又陆续开通了磁浮快线等5条线路，长沙县也因此成为全国通达轨交线路最多的县市。

南昌县紧随其后。2015年，南昌开通的首条轨交线路通达南昌县，此后又陆续开通了3号线、4号线，南昌县的轨交线网数量仅次于长沙县。

郑州的新郑市和中牟县，随着2017年地铁城郊线的开通迈入轨交时代。不过这条线路主要是为了连通新郑市和中牟县交界的新郑机场区域，并没有深入两大县市。

过去5年，又有至少13个县市开通了轨道交通，从时间顺序来看，分别是福州闽侯县、石家庄正定县、合肥肥西县、呼和浩特土默特左旗、成都简阳市、青岛胶州市、嘉兴海宁市、镇江句容市、金华义乌市、郑州荥阳市、金华东阳市、台州温岭市以及滁州来安县。

这些县市大部分都是全国百强县，经济实力雄厚、人口规模庞大，与市区联系也较为紧密。但也有部分县市名不见经传，却因区位优势等因素被“带飞”，跨入轨交时代。

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长沙领跑

线网数量一骑绝尘

仔细梳理各大县市的线路可以发现，虽然它们都已迈入轨交时代，但大都是中心城区轨交线网向外辐射到县市，站点数量基本不超10座。真正能够深入县市中心、甚至串联全城的，寥寥无几。

昆山和长沙是其中的佼佼者。昆山是中国第一强县，经济总量突破5000亿元，打败全国80%的地市；地处苏州、上海中间地带，是承接上海产业转移的桥头堡，拥有电子信息、装备制造两大千亿级产业集群；常住人口超过200万，居苏州各区县之首……优越的地理区位、雄厚的经济实力加上庞大的人口规模，昆山成为首个轨交线路穿越全城的县市，并不令人意外。

苏州轨交11号线，阳澄湖东至花桥站均位于昆山，覆盖70%的人口和75%的GDP。目前昆山轨交站点达到28座，居县市之首。

长沙县是中西部县域天花板，经济总量长期位居中西部之首、全国前十。而且，长沙县拥有长沙黄花国际机场、长沙国际会展中心、三一重工等众多关键地标和企业，重要性不言而喻。如今，长沙全市7条轨交线路，有6条通达长沙县，线网数量一骑绝尘。

6条轨交线路辐射长沙县，站点数量超过20个，覆盖长沙黄花国际机场、长沙经开区、长沙国际会展中心、长沙县中心城区等区域。

南昌县、义乌市和温岭市的轨交站点在10座左右，覆盖度也相对较好。它们都是千亿县，经济总量、常住人口均居各地市之首，是绝对的领头羊。南昌、金华、台州开通的首条轨交线路，便分别连通了南昌县、义乌市与温岭市，地位可见一斑。

更多的县市是因机场、高校、重点企业等因素，迈入轨交时代。比如成都简阳市和青岛胶州市，分别是成都天府国际机场和青岛胶东国际机场所在地；郑州新郑市与中牟县，坐落着新郑机场、富士康工厂等重要地标和企业；呼和浩特土默特左旗，是伊利健康谷的所在地；福州闽侯县与嘉兴海宁市，是福州大学城、浙大国际校区的所在地，等等。

还有部分县市因良好的区位优势，享受到了都市圈建设的红利。最典型的是南京地铁通向镇江、滁州，紧邻的句容市、来安县迈入轨交时代。尤其是名不见经传的来安县，未来可以通过南京地铁S4号线，来往南京北站与滁州高铁站，非常便利。

近年我国全面收紧地铁建设，许多地级市地铁梦碎，但不少县级市却乘着都市圈建设的东风，“曲线”迈入轨交时代。不得不说，这是一轮大城市扩容、小城市“上车”的绝佳机遇。

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江阴蓄势

10余县市即将“上车”

据搜狐城市不完全梳理，未来几年，至少还有10余县市将迈入轨交时代。

GDP十强县中，昆山、长沙、义乌已有轨交通达，晋江和神木短期内没有建设希望，剩下的5个县市目前都有轨交在建。全国第二大县江阴，明年4月将随着无锡地铁S1号线的开通迈入轨交时代。苏州常熟和张家港，目前在建地铁10号线，预计2028年通车。且苏州地铁10号线还预留了与江阴对接的条件，未来无锡、苏州、上海三城将实现轨交直通。

今年有望马上迈入轨交时代的，是温州的乐清、瑞安和许昌的长葛。温州地铁S2号线预计今年8月开通，两大千亿县——乐清、瑞安将与温州城区串联一线。郑许市域铁路是中原城市群城际轨交网的骨干线路，今年有望开通运营，许昌长葛将随之“上车”。

此外，长三角城市群轨交网络不断加密，合肥、南京、杭州等都市圈都有县市将在未来几年迈入轨交时代。合肥都市圈的肥东县、长丰县和淮南寿县，南京都市圈的马鞍山当涂县、扬州仪征市，杭州都市圈的湖州德清县，宁波都市圈的慈溪市、象山县，目前都有线路在建。

可以预见的是，未来随着都市圈同城化的不断推进，以及县域经济发展和城市化水平的提高，将有更多的县市跨入轨交时代。当然，如果地铁审批能够放宽标准，允许实力雄厚且有需求的县市修建自己的轨道交通，相信有更多的经济强县会加入其中。

参考资料：

[1] 各市统计局、官方报道

[2] 中国县级市也迈入地铁时代，超过20个县级地区喜提地铁.RT轨道交通

[3] 中国，又多了3个“跨市”地铁城市.国民经略

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