三年前，比亚迪推出的电混车型比亚迪宋PLUS DM-i，一度搅动15万级别电混市场，而其依仗的正是核心混动技术DM-i。不过，吉利近期推出的吉利银河L7无论是性能、油耗还是价格，整体表现都优于比亚迪宋PLUS DM-i，被市场认为现阶段15万级别最全面的“六边形战士”。

到底是什么样的实力，让吉利银河L7能够挑落比亚迪宋PLUS DM-i？关键还在于3挡变频电驱DHT Pro。不同于比亚迪单挡变速器，吉利银河采用3挡变频电驱DHT Pro。得益于多挡位设计，吉利银河L7能更灵活分配发动机、电机动力输出，保障性能的同时实现能耗最优解。

单挡过时了？3挡好在哪儿？

(资料图片仅供参考)

在展开说明实车对比之前，先了解一下混动变速模块中的3挡和单挡的区别。单挡位采用固定齿比，具有结构简单、成本低的特点，发动机一般情况下不参与车辆直驱。而多挡位变速箱能根据不同工况调节传动比，灵活进行串并联、混联，能更好实现油耗、性能分配。

3挡变频电驱DHT Pro采用全球首创的AT结构，打造出全新一代电驱系统，重量仅120kg，轴向长度仅有354mm，比竞品小26-56mm，是目前全球轴向长度最小的混动专用变速器。

图：3挡变频电驱DHT Pro

传统单挡变速箱中P1电机主要负责发电，P2电机负责驱动车辆，但在吉利雷神电混8848系统中，P1也可从发电机变成驱动电机，也就是说拥有三个动力源为车辆驱动做贡献，3个挡位，一下释放了传统混动变速器对发动机的束缚，让它能在更多工况下实现最佳动力输出，不仅实现发动机直驱范围广、效率高，还能做到动力性能强，车辆极速高。

具体来看，有3挡加持，发动机低速工况下就能参与驱动，从而达成并联模式，输出更为强劲的动力。当车辆进入高速巡航状态时，发动机又可以全力驱动车辆，变速箱也会切换高速挡位提高极限速度。而当车辆需要进行急加速时，变速箱还可以通过降挡增强扭矩，换来更加强劲的加速性能。

搭载3挡变频电驱的吉利银河L7驾驶感受如何？

检验一项技术的最好标准，就是看看上车体验怎么样。很多人都觉得混动车型够节能但是不够性能，其原因就在于大多数混动车型用的都是单挡 DHT 变速箱。不过吉利银河L7凭借3挡变频电驱DHT Pro实现了节能与性能兼具。

这一点，在性能参数上也能看出差别。吉利银河L7最大轮端扭矩4920N·m，0~60km/h加速时间3.41秒，百公里加速6.9秒。而比亚迪宋PLUS DM-i最大轮端扭矩3465N·m，0~60km/h起步加速3.74秒，零百加速7.89秒。

在高速超车场景，吉利银河L7还可以通过“降挡增扭”。例如时速在80km以上时，深踩加速踏板实现3挡降2挡，可释放高达2680Nm的轮端扭矩，快速实现并线超车。在吉利银河L7的实测过程中，仅需5.04s即可完成80~120km/h的加速动作，比同级单挡DHT电混车快30%左右。

此外，得益于全域三挡技术支持，吉利银河L7实测极速高达241km/h，相比单挡DHT电混车型仅为170~180km/h的极速，领先优势明显。

吉利银河L7不仅性能强，还能做到极致省油，WLTC工况下馈电油耗仅为5.23L，是同级别插混SUV里最低的油耗水平。CLTC工况下的综合续航里程更高达1370km，满油满电可从北京跑到武汉不补能。

不比不知道，一比结果清晰明了。总而言之，不管是比能耗、比性能，还是比安全，3挡都能完胜单挡。毕竟3挡变频电驱DHT Pro不仅能在更低的速度下提供更好的动力，体积和重量也控制的极好，成功做到比市面上的单挡DHT变速箱更小，更轻。有3挡变频电驱DHT Pro加持，吉利银河L7势必搅动电混主流市场。

标签：