华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 牛小欧 于建平 北京报道

近日，拜腾汽车两家关联公司新增被法院立案破产清算事项，尽管在相关裁定书中两公司辩称拜腾汽车仍旧具备“救活”的希望，但法院认为债权人权益已多年得不到保障，决定立案。这也意味着曾经被誉为新势力“四小龙”之一的拜腾没有等来“白衣骑士”，最终走向破产结局。

(相关资料图)

历经数次自我重组未成功

据了解，本次被立案破产清算的两家拜腾汽车关联公司，一家为南京知行新能源汽车技术开发有限公司（下称“知行新能源车公司”），另一家名为南京知行电动车有限公司（下称“知行电动车公司”）。法院裁定书显示，知行新能源持有知行电动车51%股权。

《华夏时报》记者从天眼查App获悉，知行新能源车公司新增的“破产重整”信息，案号为（2023）苏0113破48号，案件类型为“破产案件”，申请人为南京坤欧汽车服务有限公司、上海华讯网络系统有限公司，经办法院为南京市栖霞区人民法院。同时，知行电动车公司也新增一则“破产重整”信息，案号为（2023）苏0113破47号，案件类型为“破产案件”，申请人为南京市栖霞区电力设备安装工程有限公司、圣戈班汽车玻璃（上海）有限公司、上海华讯网络系统有限公司，经办法院同为南京市栖霞区人民法院。

南京市栖霞区人民法院公布的民事裁定书显示，在知行新能源车公司的破产清算案件中，申请人南京坤欧汽车服务有限公司表示，该公司拖欠其包车费用77万余元；另一申请人上海华讯网络系统有限公司则表示，其被该公司拖欠货款369万余元。两位申请人均认为，被申请人作为债务人，不能清偿到期债务且停产已久，明显缺乏清偿能力。为保护申请人的合法权益，故依法申请其破产清算还债。

对此，上述两家拜腾汽车关联公司辩称，其困局源于拜腾集团的融资失败，非常有希望依靠拜腾集团恢复融资能力来脱困。知行新能源公司控股的知行工厂目前已具备量产条件，正在进行资产重组，且市场价值远大于账面价值，将积极克服资金周转困难，尽快解决相关债务问题。拜腾汽车上述两家关联公司也进一步表示，拜腾集团汽车整车项目作为重大建设项目，一旦公司进入破产清算程序，汽车生产资质将会被工信部注销，之前各方的投入将付诸东流。

但法院认为，知行新能源车公司和知行电动车公司涉及众多执行案件，其名下虽有巨额财产，但存在权利瑕疵以及资产的一体性，导致法院无法执行到位。对于众多的执行案件，只能终结执行程序，造成申请执行人的权利得不到维护。现公司停止经营数年，历经数次的自我重组也未成功。在此情况下，众多的申请人经案件强制执行不能得到清偿，应认定知行新能源车公司和知行电动车公司具备破产原因，其向人民法院申请被申请人破产还债符合法律规定，依法应予以受理。

“一手好牌”打得稀烂

法院的观点印证了拜腾汽车如今的窘态。

这已不是拜腾汽车关联公司第一次走入破产重整的漩涡。据天眼查显示，早在2021年，知行新能源车公司就存在一条破产重整信息。随着调查深入，《华夏时报》记者注意到，如今的拜腾汽车可谓已伤痕累累。天眼查信息显示，知行新能源车公司风险总量达1123个，知行电动车公司风险总量达1260个，南京拜腾汽车科技有限公司风险总量达512个。

拜腾汽车成立于2017年9月，创业之初与理想、蔚来、小鹏等造车新势力相比，其团队可谓“大咖云集”。创始人分别为“宝马i8之父”毕福康、在东风英菲尼迪、华晨宝马均担任过高管的戴雷，以及原沃尔沃汽车中国销售公司CEO付强等，这些人均有着丰富的豪华车市场经验，是汽车行业专的资深人士。基于此，拜腾也获得了资本市场的青睐，融资对于曾经的拜腾而言，似乎易如反掌。

翻看拜腾汽车在企查查、天眼查等第三方资料，其投资机构包括富士康、一汽集团、宁德时代、腾讯投资等众多明星企业。上述法院裁定书显示，其累计完成融资额高达8.21亿美元。

但被众多光环加持的拜腾汽车发展之路却并不顺畅。2020年，拜腾汽车表示其C轮5亿美元的融资进展并不顺利，此后拜腾北京、上海办公室撤租、工厂停水停电、裁员欠薪等消息相继被曝出，甚至一度因“烧光84亿元造不出量产车”成为舆论焦点。

汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者指出：“回溯拜腾汽车的发展进程，其一直存在着几个方面的桎梏。首先是企业战略一直不明确，未能确定自己的定位、市场和产品定位，并且经常发生方向性的变化，加剧了企业发展的困难。另外就是大手笔的支出。尽管拜腾汽车一开始并不缺钱，但成立不久便展开了大规模投资和扩张，资金压力巨大，从而最后导致资金链断裂成为企业最大的困难。”

至于为何有着一众经验丰富的高管也没能助力拜腾汽车走向成功这一问题，汽车行业观察员许嘉新则对《华夏时报》记者分析称，虽然拜腾汽车拥有豪华品牌高管团队，但在新能源汽车技术方面并没有强大的研发能力。此外，在智能网联方面也存在着严重的缺陷，且这些人大多曾在传统车企里任职，对新造车企业如何做好市场把控、拥有全新营销推广方式等方面都缺乏重新认知，传统车企的老套路并不能照搬在新造车企业里。

许嘉新进一步指出，汽车行业本身也处于背景不断变化、市场竞争激烈的时期，因此企业需要不断创新、升级，以适应市场的变化，拜腾汽车却一直未能很好地适应新能源汽车市场快速发展的现状。

其实拜腾汽车也一直在奋力“自救”。公开资料显示，进入2021年后，拜腾先后决策并实施与富士康合作、 和谐联合基金的重组、KXIN 开心汽车的重组等三个重组方案， 但因投资人与拜腾部分股东及债权人之间存在不同利益考量，导致推进缓慢，而曾有意接盘拜腾汽车的富士康也因重重顾虑而宣布放弃，拜腾汽车最终没有等来“白衣骑士”。

虽然手握“好牌”的拜腾汽车最终未能挺过寒冬令人唏嘘，但这也说明了如今新能源行业已进入2.0时代，“强者更强”的马太效应逐渐显现，进一步加快了造车赛道弱势竞争者出局的速度。在许嘉新看来，这是一场耐力战，强者恒强，实力与资本缺一不可。基于这一背景，未来可能还会有更多车企步入拜腾汽车的后尘。

责任编辑：李延安 主编：于建平

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