在中国汽车工业经历从无到有的过程中，涌现了一大批合资车企和自主品牌，而近年来随着“新四化”概念深入人心，新势力如雨后春笋般涌现。而随着入局的车企越来越多，汽车市场的竞争也愈加激烈。

其实仔细想想，汽车市场的竞争就像一场“大战”，《孙子兵法·始计篇》有句话，叫“兵者，国之大事，死生之地，存亡之道，不可不察也。”意思就是说战争乃是国家大事，关乎军民生死，国家存亡，所以一定要认真考察研究。这句话放在变化莫测、云谲波诡的汽车市场中也同样适用。

如果一家车企能将整个行业变化情况了然于心，便会在策略上先人一步，反之便会面临生死存亡的问题，甚至沦为时代的眼泪，无数经历成功、失败的车企，都向我们证明了此点。

【资料图】

诚然，庞大且复杂的汽车市场让我们无法窥其全貌，因此本文将选择几个值得关注的点进行讨论，以便让我们对汽车市场有一个更清晰的认知。阅读这篇文章你会了解：1.7月份的汽车市场发生了怎样的变化？

2.新能源车市场的机会点在哪？

3.自主崛起，合资衰退，谁落后的最多？

月销量首次出现下滑

但整体依旧强劲

了解汽车行业的人都知道，在汽车销售市场存在这样一种现象：1、2月份受春节假期影响，销量相对较低，随后开始崛起，并呈现逐步上涨趋势，到了7月份，市场再度迎来淡季，随后进入下半年，车企继续发力，并在年末达到高峰。

这几乎已经形成了规律，而在今年也同样适用。

根据乘联会发布的数据，2023年7月我国狭义乘用车零售销量达177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%，出现了今年的首次下降，符合行业规律。

再从同比来看，尽管7月份的零售销量相比去年呈现下降趋势，但站在历史角度来看，这依然是一个极强的销量数据。我们先看去年7月份的销量，为181.7万辆。取得如此优秀的表现，主要有两个原因：1.去年7月份是燃油车购置税减半政策实施的第二个月，会大幅降低购车费用，因此市场购车热情正处于高峰；2.疫情控制相对较好，间接促进消费者购车需求。

正因以上两点，因此去年7月份才会出现181.7万辆的历史高位销量。

再看看过去5年内7月份的销量，可以看出除了去年的历史高位之外，今年的7月销量依然远超其他年份的7月销量。

这说明在没有过多政策支持的情况下，今年市场7月份依旧完成了177.5万辆的销量，远超除去年外的其他年份，而相比去年有政策支持的情况下，也仅仅同比下降了2.3%，已经可以称得上是良好表现。而今年7月份的销量为177.5万辆，同比仅下降2.3%，已经可以称得上良好表现。再看看今年的整体销量，根据乘联会发布的数据，今年1-7月我国乘用车零售销量为1129.9万辆，同比增长1.9%，整体依旧呈向好趋势，这与海外市场的发力密不可分。

近年来，汽车出海已经成了车企的共识，越来越多的车企选择布局海外，开辟新的市场。而在2023年1-7月，我国乘用车出口达199万辆，同比增长81%，其中7月出口达31万辆，同比增长63%，环比增长4%，整体表现强劲。这说明我国汽车市场已经呈现国内外“两开花”的状态。

新能源市场：

插混火爆、增程暴涨

看完了汽车市场的整体趋势，我们再来看看新能源车方面。根据乘联会的数据，2023年7月我国新能源汽车销量达64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%，相比去年依旧取得了较大增长。

那么在新能源汽车市场中，哪类车型取得了较好的表现呢？

我们先来看一下具体数据，2023年7月，我国纯电动车型销量为42.1万辆，同比增长16.4%，环比下降6.0%，插混车型（含增程车型）销量为22万辆，同比增长77%，环比增长1.3%。

可以看出，尽管作为未来发展方向的纯电动车型依旧是新能源汽车市场主力，但插混车型的地位已经愈发不可忽视。早年间，插混车作为过渡车型来说，仅在新能源车市场中占据极小的份额，但是随着技术突破，现如今的插混车型早已今非昔比，已经有越来越多的厂商入局。在2023年上海取消购买插混车型赠送沪牌后，有许多人预测插混汽车即将迎来“寒冬”，但事实证明，由于插混车型存在着相比纯电动车成本较低、没有续航里程焦虑、不需要纠结充电桩排队等等原因，导致消费者对插混车型的认可度正在不断加深，因此插混车型的销量才能在7月份呈现出逆势上涨的态势。我们谈及插混车型，通常会将增程车型包含在内，而在今年，增程车型的销量也取得了较大提升，这也是推动插混车型销量逆势上涨的重要原因。有数据显示，2023年7月份增程车型的销量为5.5万辆，同比增长173%，环比增长4%，占整体插混车型的23%，实在是未来可期的“潜力股”。要知道，在过去增程车还属于市场上的冷门车型，仅有理想汽车、AITO问界等几家车企布局，而在今年，增程车也成了各大车企的发力点。

如零跑在年初发布了“增程+纯电”的双战略，随后迅速上量，主打增程的理想汽车在2023年迎来销量巅峰……也直接推动了增程车的火热。

自主崛起、合资衰退

谁落后最多？

看完整体市场趋势与新能源市场的变化后，我们还发现了一个现象，那就是自主品牌的份额正在不断提高，而过去在中国处于霸主地位的合资车系，市场份额正在逐渐衰落，那么谁落后最多呢？根据乘联会数据，7月主流合资品牌零售59万辆，同比下降28%，环比下降11%。具体为：德系品牌市场零售份额为20.8%，同比下降0.8%；日系品牌市场零售份额为15.8%，同比下降5%；美系品牌市场零售份额为7.7%，同比下降0.7%。

从数据中我们可以看出三个信息。首先，日系车的零售市场份额下滑最为严重，已经达到5%，若不推进转型，将会逐渐在中国汽车市场中处于“掉队”状态。

其次，从整体主流合资品牌的表现来看，日系、德系、美系的零售市场份额均呈现下降状态。这也说明随着中国市场对电动化的重视程度加重，以传统燃油车为主的外资车企，话语权将越来越弱。那么合资品牌下降的市场份额都去哪了？

答案是自主品牌。这也是这组数据呈现出的第三个现象，消费者对自主品牌的认可度正在不断提高。根据乘联会数据，2023年7月自主品牌零售94万辆，同比增长15%，环比增长1%，自主品牌国内零售份额为53.2%，同比增长5.8%，已经超越合资车企份额。从整体来看，2023年自主品牌累计份额50%，与合资车企处于五五开的状态。要知道，在过去的燃油车时代，中国汽车产业一片荒芜，我们的自主车企要拆解国外的汽车，学习他们的技术，但到了现在，在燃油车三大件上的技术差距正在逐渐缩小，而在新能源车领域，我国已经形成了一条从上游原材料，到下游销售渠道的完整产业链，并在多个细分领域处于领先状态。

前文提到的纯电动车、插混车、增程车，自主品牌都是当之无愧的王者。而外资车企反向购买我们的平台、技术的现象也正在不断增加，这在过去是我们不敢想象的。由此可见，外资车企也意识到了转型的重要性，可以预见在接下来的市场中，外资车企转型将更加激进，以应对中国汽车市场的变化。

结语

汽车市场复杂且庞大，我们很难对其进行面面俱到的分析，但却可以选择特别的点进行讨论。在7月，我们看到了整体销量一片向好、增程车型增长迅速、自主品牌加速崛起……而这还仅仅是自主品牌发力的开始，相信在未来的市场中，随着新车型的上市，汽车市场又会产生新的变化。届时，车企“大战”将更加精彩。

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