最新数据显示，北京自行车出行比例从2019年的12.1%上升到17.3%，一定程度上实现了“让自行车回归城市”，那么，自行车出行比例的提升是怎样实现的？本市在保障自行车和行人的路权方面都做了哪些工作？市民的骑行感受又如何？

今天是“交通大家谈”第309期节目，我们邀请到北京交通发展研究院主任工程师胡莹，通勤骑友吕峥鑫、李政做客直播间，来和大家一起聊聊北京骑行之路的变化。

本市中心城区自行车出行比例从2019年的12.1%上升到17.3%，更多市民选择骑行通勤

(资料图)

2019年底，北京提出“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通发展理念，经过3年的努力，本市慢行系统品质明显提升，越来越多的市民选择骑行通勤。对大多数骑友来说，骑行通勤时间可控、效率高成本低、灵活机动、有利于身心健康。

骑友吕峥鑫（昵称：Mac）目前从事骑行运动相关工作，通勤骑行路线是西直门到朝阳门，长度大约10公里，从2001年上初中就开始骑车出行，一年四季，除了雨雪都会骑车，“骑车通勤，我经过北二环一段，可以看遍四季的变换，春天的腊梅、杏花、海棠、月季，夏天的绿树油油、蝉鸣鸟叫，秋天的万紫千红、秋风落叶，冬天的沧桑与北国风光，骑行是最好的感受生活的方式”，Mac说道。

骑友李政（昵称：Miles）目前从事金融工作，骑行通勤路线是东四环十里堡到国贸，长度大约5公里，从2016年骑车通勤至今，每天除了刮风下雨都要骑，目前骑的是一辆折叠自行车，平时出门办事也都是骑车，“自行车出行，从出家门到公司工位一气呵成，是短距离内最快的通勤方式”，Miles认为。

本市中心城区自行车出行达到17.3%，“这是天时、地利、人和三方面原因促成的”，北京交通发展研究院主任工程师胡莹介绍。从“天时”来看，近几年，骑行已经不单是一种交通方式，更成为人们休闲健身的重要方式，越来越多的人关注健康，更愿意在通勤的过程中达到锻炼的效果，愿意通过骑行来放松身心。从“地利”来说，本市位于华北平原北部，地势平坦，天气温和偏干燥，城市道路在规划建设之初就保留了大量的3快板结构，拥有良好的设施条件。最重要的一点是“人和”，2019年，本市确立了“慢行优先、公交优先、绿色优先”的交通发展理念，建立慢行交通服务评价体系，连续3年编制了城市道路慢行品质提升工作方案，这是“让自行车回归城市”中至关重要的一点。

多个路口设非机动车分车道线等，资深骑友感受本市慢行系统改善成果

近年来，本市致力于保障自行车和行人路权。骑友Mac和Miles感受颇深。比如，二位骑友均提到二环慢行系统的改善，“路面有明显的骑行道颜色区分，自行车优先标志明显，非机交差路段有明显的引导和警示标志。雍和宫路口，人行横道与非机动车道甚至有地面警示灯，夜晚也能做到警示；西二环月坛路口，有非机动车专属的转弯指示灯以及待转线；朝阳门环岛，是非机动车交通规则示范路口”。

除此之外，Mac还提到，“八达岭高速辅路，自行车道在四环、五环会从主路桥下两次穿过，之前自行车道标识不够明显，经常与机动车道穿插时造成路权不清晰的情况，现在有颜色区别的道路标识以及指示标志，便于车辆交汇时机非礼让；回龙观专属骑行高架，解决了非机动车横跨八达岭主路、回龙观到软件园方向通行效率低的问题。还有，温榆河绿道、朝阳绿道，多个骑行绿道的建设，让机非彻底分离，既保证了安全，也给了骑行更多的乐趣，更多的安全保障”。Miles说，“石门营公园旁的路口，之前的车道规划主要考虑的是机动车，自行车和行人的直行或左转都需要绕远，过马路的路线还会和机动车右转道交叉2次。今年重新设计了路口，直行不需要绕远了，也不会担心右转车辆了”。

为了更好地规范规划设计工作，本市已经出台了一系统的标准规范，比如，2020年4月实施的《步行和自行车交通环境规划设计标准》(DB11/1761-2020)中明确强调，“道路横断面应包括非机动车道、机动车道、分隔带及路侧带等”；2020年7月印发的《北京市步行和自行车交通设施改善技术指南（修订）》提出，在城市道路空间分配中应优先确保步行、自行车路权，明确提出路面宽度大于等于12m的道路需施划机非分道线，还提出了路口非机动车分车道线、路段分道线和双向行驶线等，保障自行车独立路权。交管部门还在全市100余处路口，设立了右转中、重型货车停车让行标志，并配套设置非现场执法设备，并在地面以彩色喷涂方式配套设置了“右转危险区域”。

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