近日，全新一代底盘代号为W213奔驰E级正式发布。作为全新一代车型，外观内饰变化巨大，同时全系燃油版标配轻混系统，插电混动车型则采用了第四代技术。而国产北京奔驰E级预计第三季度发布，11月或量产。作为参考，现款北京奔驰E级指导价为44.01万-56.95万元。

新E级外观是争议最大的部分，或许需要时间去适应。首先是前脸被称为“花生米”的大灯，仔细观察其实是在致敬W211经典“四眼”造型，该大灯将采用奔驰最新的数字化智能大灯，中网和下包围则继续提供所谓的运动版和商务版两种造型。

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尺寸方面，新E级长宽高分别为4949/1880/1468毫米，轴距2961毫米，轴距和宽度略有增加。侧面线条更为柔和，同时采用了隐藏式门把手，整车风阻系数也降低到0.23。

尾部还是奔驰一如既往的饱满圆润风格，尾灯融入了三叉星徽标元素，有人指出该设计比较“汽配城风格”。另外，贯穿式镀铬条和下方镀铬包围起来了呼应作用，拉大了视觉宽度。

内饰直接照搬了纯电车型EQS设计，并配备被奔驰称为“MBUX超级屏”（MBUX Superscreen）的三屏中控台布局，其中控台表面由整体触控面板构成。同时，全新E级可选经典和运动两种主题，可伴随车内氛围灯颜色和液晶仪表盘显示风格等同步调整。

副驾驶显示屏具备“隐私模式”，监测驾驶员眼睛是否长时间观看该屏幕，如果发生此类情况则降低该屏幕亮度，以防止驾驶员分心。另外，座椅、装饰面板等采用了可回收材料制成。

在智能化时代，新E级全新电子电气架构也得到了很大升级优化，使用5G标准进行快速的数据传输，得益于此实现了个性化和交互的新维度。同时，娱乐系统进行了升级，支持兼容安装第三方应用程序，车辆出厂时内置TikTok、愤怒的小鸟、Webex、Zoom等软件，未来在中国生产的车型将会对车载应用进行本土化调整。

动力方面最有可能引入国内的是燃油版和插电式混动版。其中，燃油版采用了2.0T发动机+ISG智能电动系统，发动机最大输出功率150千瓦，ISG智能电机系统能为发动机额外提供17千瓦的输出功率和205牛·米的最大扭矩，使得整个动力系统的峰值扭矩达到了320牛·米。

插电式混合动力车型搭载第四代插电式混合动力技术，其动力系统由2.0升涡轮增压发动机加电动机构成，欧洲市场推出的E 300 e、E 300 e 4MATIC车型发动机最大功率150千瓦，峰值扭矩320牛·米，电动机输出功率为95千瓦，额定扭矩为440牛·米；E 400 e 4MATIC车型发动机最大功率185千瓦，峰值扭矩400牛·米，电动机额定输出功率95千瓦，额定扭矩440牛·米。插电混动车型的电池容量25.4千瓦时，WLTP工况下纯电续航里程超过100公里，通过55千瓦直流快充可在30分钟左右将电池从0%充至100% 。

底盘方面则升级了可调减震系统增强版（ADS+）的空气悬架（AIRMATIC）系统和后轮主动转向系统，舒适模式下车速超过了120公里/小时会自动降低15毫米车身高度；后轮主动转向系统最大转向角度可达4.5度，使转弯直径低至10.8米。

新一代E级外观与S级、C级有着明显差异化，内饰更是截然不同风格，在奔驰家族中辨识度十足，而新的轻混系统和插混系统满足当下电动化时代需求。不过，行政C级车目前主力消费者依然是中年消费者，新E级整体设计或许不讨好偏爱机械感的老一代消费者。时代在变，或许新E级消费者主力也在变。新E级能否再创辉煌，我们拭目以待。

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